FE电动方程式第3轮在即，法拉利领队强调稳中求进策略
随着FE电动方程式世界锦标赛第3轮比赛的临近，各支车队正紧锣密鼓地进行最后阶段的准备。在沙特阿拉伯利雅得的街道赛道旁，法拉利车队领队马蒂亚·比诺托在赛前新闻发布会上接受了媒体采访，他表示车队目前的核心任务并非追求激进的性能突破，而是确保赛车升级过程的稳定性，以应对即将到来的激烈角逐。这一表态迅速成为现场记者关注的焦点，因为法拉利车队在本赛季前两轮比赛中表现起伏不定，既有令人眼前一亮的排位赛表现，也有因技术问题导致的意外退赛，让外界对这支历史悠久的老牌劲旅既抱期待又存疑虑。
FE电动方程式第3轮比赛将在利雅得进行，这条全长2.5公里的街道赛道以高速弯道和频繁的刹车区域著称，对赛车的能量管理系统和动力单元可靠性提出了极高要求。在前两轮的比赛中，法拉利车队的两位车手勒克莱尔和塞恩斯分别在第5和第8名之间徘徊，整体积分排名暂列车队第四，落后于领先的捷豹和保时捷车队。比诺托在发布会上坦言，车队在季前测试中发现了一些潜在的设计缺陷，尤其是在电池热管理方面，这直接影响了赛车在长距离比赛中的持续性表现。他说：“我们已经在过去几周内对升级套件进行了大量模拟和台架测试，现在需要的是在实战中验证这些改进是否足够稳定，而不是盲目追求每一圈的最快圈速。”
比诺托的这番话并非空穴来风。在FE电动方程式这种技术规格高度统一的赛事中，赛车的可靠性往往比绝对速度更具决定性。第2轮比赛中，法拉利车队的勒克莱尔曾在第15圈一度升至第三，但随后因电机过热被迫降低功率输出，最终滑落至第六。塞恩斯则因为一次进站时换胎失误而损失了宝贵时间。比诺托强调，车队的工程师团队已经针对这些问题进行了专项优化，包括调整冷却系统的气流通道布局，以及优化能量回收策略。他补充道：“我们不想在赛道上冒险使用未经过充分验证的部件。升级的目的是让赛车在整场比赛中的表现更一致，而不是单圈快0.1秒但随时可能出故障。”
对于即将到来的第3轮比赛，比诺托还特别提到了赛道特点的挑战。利雅得街道赛道的弯道组合以中低速为主，这意味着车手需要在出弯时精准控制油门，以最大化电机效率。同时，赛道表面的沥青抓地力较低，对轮胎管理提出了更高要求。法拉利车队在本赛季的轮胎升温速度方面一直存在短板，排位赛中往往难以在单圈内达到最佳工作温度，导致勒克莱尔和塞恩斯在发车位置上的劣势。比诺托透露，车队已经调整了胎压策略，并改进了能量分配算法，希望能在第3轮比赛中缩小与领先车队的差距。他说：“我们不会立刻推出革命性的升级，而是通过一系列小步快跑的调整，让赛车逐步接近完美状态。”
在发布会现场，有记者问及法拉利车队是否会因为前两轮成绩不理想而改变赛季目标。比诺托明确表示，车队依然将年度前三作为基本目标，但不会因为短期成绩波动而打乱长期计划。他举例说，上赛季FE电动方程式的冠军车队在赛季初期同样经历过调整期，最终凭借稳定的升级节奏后来居上。法拉利车队目前拥有全围场最年轻的试车手团队之一，这为技术迭代提供了更多灵活性。比诺托还特别赞扬了两位车手的适应能力，称勒克莱尔在能量管理方面的直觉和塞恩斯在比赛节奏控制上的经验，都是车队宝贵的财富。
随着排位赛的临近，利雅得赛道周围的空气逐渐升温。法拉利车队的维修区里，工程师们正反复检查赛车的每一个传感器和连接件。比诺托在结束采访时微笑表示，他相信车队的稳定性策略将在未来几轮比赛中逐步显现成效。对于车迷们来说，第3轮比赛不仅是法拉利验证升级成果的试金石，也是观察这支传统豪门能否在电动时代重新找回竞争力的关键一战。无论结果如何，比诺托的“稳中求进”哲学，已经为法拉利车队在FE电动方程式的漫长赛季中定下了明确的基调。
